2021年8月5日，美國白宮與通用汽車、福特汽車和Stellantis發布聯合聲明表示，拜登總統將簽署一項行政令，設定到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量50%的目標，并提出新的汽車排放規定以在2026年之前減少污染。
拜登在聲明中說，他將簽署一項行政命令，為美國新能源汽車行業制定一個雄偉目標，即在 2030 年銷售的所有新車中，有一半是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。該行政命令還啟動了長期燃油效率和排放標準的制定，以節省消費者資金、減少污染、促進公眾健康、推進環境正義和應對氣候危機。
更早些時候，中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。中共中央總書記習近平主持會議。會議要求：“要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展”， 這是繼去年10月《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）正式通過后，產業界迎來又一次重大利好。
年度最重磅的政府政策類新聞，莫過于中美兩國均把新能源汽車作為經濟發展的重中之重，并上升到了國家戰略的高度，將帶動兩國在該領域投入上萬億的資金和其他社會資源，成為世界兩大強國競爭的主賽道之一。
眾所周知，美國是車輪上的國家，幾乎每戶家庭都擁有一輛以上的汽車。截止到2020年底，美國汽車保有量約為2.72億輛，按照美國約3.33億人口計算，美國人均汽車保有量達到了817輛/千人。經過四十年的高速增長，到2020年底我國汽車保有量為2.82億輛，但是如果按照14.12億人口計算，中國人均汽車保有量僅有200輛/千人，遠不及美國。但是，美國汽車的油耗和二氧化碳排放普遍較高，并不符合當今世界低碳減排的環保大趨勢。在新能源汽車的發展和推廣上，美國也不及中國。2020年，我國新能源產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。2020年我國汽車總銷量為2531.1萬輛，新能源汽車在新車銷售市場的滲透率已達到了5.4%。
截止到2020年底，我國新能源汽車保有量約為492萬輛，占全社會汽車總保有量的1.75%。
據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，新能源汽車依然表現強勁，其銷量也刷新歷史紀錄。即使在汽車芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，今年上半年新能源汽車累計銷量已經達到120萬輛，其中純電動汽車超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由2020年的5.4%提高至今年上半年的9.4%，預計2021年全年新能源汽車銷量有望超過240萬輛。美國政府雖然也大力提倡發展新能源汽車，但是一直雷聲大雨點小，除了加州之外，聯邦政府和各州政府對新能源汽車的扶持政策和補貼政策遠不及中國和歐洲。2020年全年，美國僅銷售了32.8萬輛新能源汽車，還不及中國市場或歐洲市場的零頭。很顯然，在新能源汽車這個經濟+科技+能源+環保的大賽道上，美國雖然有特斯拉這樣的明星企業，但市場的表現已遠遠落后于中國。再這樣發展下去，美國將喪失對汽車產業的主導權和話語權，喪失局部科技領域的領先優勢，喪失全球環境保護規則的制定權。汽車工業是一個資金密集型、技術密集型、勞動密集型的現代化產業。經過100多年的發展，汽車制造已經形成了一條龐大的產業鏈，成為世界上規模最大、產值最高的重要產業之一，在全球制造業中占有相當大的比重。2020年，全球汽車銷量7803萬輛，市場規模接近2萬億美元，帶動關聯工業產值超過5萬億美元，帶動維護保養、租賃、共享等相關服務產業近萬億美元。由此可以看出，汽車工業對全球制造業和經濟是何種的重要。以中國為例，2018年，我國汽車產業總產值超過9萬億元，稅收超過全國稅收的10％，汽車產業直接、間接就業占全國就業12％以上，汽車產業在GDP中貢獻率超過6%，帶動了100多個相關產業的發展。因為汽車產業是一個龐大的產業鏈，能大幅度增加工業產值，增加稅收，擴大就業！過去三十年，美國制造業急劇衰退，到處都是鐵銹帶，大量人口失業，更需要新能源汽車這種能夠帶來上百萬就業崗位的大產業。以芯片為例，據中國汽車工業協會預計，到2022年，中國傳統燃油汽車的芯片使用數量為934顆/輛，而中國新能源汽車平均芯片數量將高達1459顆/輛，新能源汽車已經成為使用芯片數量最多、最密集的高科技產品。除了以芯片為代表的半導體產業將廣泛受益外，新能源汽車的發展還將帶動激光雷達、毫米波雷達、新型合金材料、高分子材料、電池、電機、3D打印、人工智能、5G、車聯網、充電樁等眾多高科技產業的發展！以電池為例，2020年全球動力電池裝機量為139GWh，據SNE Research預測，2025年全球動力電池裝機量將達到940GWh，2020~2025年復合增速將超過45%。正是得益于中國新能源汽車產業的帶動，我國鋰離子電池技術不斷進步，產業鏈日益完善，使得中國電池企業具備了全球競爭力。2020年全球前十大動力電池供應商中，中國企業數量占一半，全球市場占率達到了37.28%，已經成為世界第一！所以，拜登在8月5日簽署的行政令當中明確指出，制造新能源汽車所需的電池、半導體等關鍵零部件必須是美國制造！美國絕不會放棄在高科技領域的領先優勢！世界能源發展正處于百年未有的大變革時代。工業革命以來，化石能源的大規模開發利用，有力推動了人類文明的進步，但也帶來資源匱乏、環境污染、氣候變化、健康貧困等突出問題。推動世界能源轉型，降低石化能源的比例，大規模推廣清潔能源和可再生能源的生產和使用，是實現全人類可持續發展的必由之路。為了推動能源轉型，保護地球環境，《巴黎協定》于2015年12月12日在第21屆聯合國氣候變化大會（巴黎氣候大會）上通過，于2016年4月22日在美國紐約聯合國大廈簽署，于2016年11月4日起正式實施。我國政府嚴格遵循《巴黎協定》的要求，向全世界莊嚴宣布，2030年之前實現“碳達峰”，2060年之前實現“碳中和”。碳達峰、碳中目標的提出，為新能源汽車的發展進一步指明了方向。生態環境部應對氣候變化司司長李高表示，新能源汽車、電動汽車是重要戰略新興產業，對于實現碳達峰、碳中和目標具有非常重要的作用。美國作為全球最大經濟體和世界第一強國，雖然經歷了特朗普退出《巴黎協定》的鬧劇，但是從長遠看，必須也必然會在能源變革和環境保護方面走在世界的前列，承擔美國在全球的領導作用，所以發展新能源汽車就成為必然選擇！更何況美國還有特斯拉這樣全球領先的新能源汽車巨頭，以及通用、福特這些傳統汽車產業巨頭！
十四五時期將是我國新能源汽車市場發展的黃金時期，電動化、智能化作為未來汽車的兩大核心要素，已成為汽車強國能力體系建設、綜合競爭力的重要評判指標。
隨著美國政府展示出雄心勃勃的姿態，強勢推動新能源汽車的發展，力圖在美國本土打造完整的新能源汽車產業鏈，中美兩國將在新能源汽車這個賽道上展開激烈的競爭和角逐！美國的優勢在于科技和品牌，中國的優勢在于市場和制造，誰能夠最終勝出很難下結論，但是中美兩國的競爭一定有利于新能源汽車的發展和普及，一定有利于全球能源變革和環境保護，一定有利于人類科技的進步和經濟的發展。
